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上海市政工程设计研究总院赢得乌鲁木齐地窝堡国际机场枢纽建设项目【亚博买球】

本文摘要:上海市政工程设计研究院培育新疆市场,致力于为业主获得全方位的技术服务,在当地赢得了较高的认可度和良好的口碑。

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上海市政工程设计研究院培育新疆市场,致力于为业主获得全方位的技术服务,在当地赢得了较高的认可度和良好的口碑。总院在继承连接乌鲁木齐高铁枢纽工程后,充分发挥综合客运枢纽的设计优势,编制了《乌鲁木齐地窝堡国际机场综合枢纽交通规划》,并牵头华东设计院共同连接地窝堡国际机场建设工程。乌鲁木齐地窝堡国际机场是中国五大门户枢纽之一。

计划通过电磁辐射建成连接中亚、西亚与欧洲大陆最重要的门户枢纽,打造“空中丝绸之路”。2025年和2045年的旅客吞吐量可分别超过4800万和6300万人次。本建设项目将在现有航站楼北侧新建北航站区,总医院将主要分担慢配中心路及机场工区道路系统、公用隧道及地下商业空间、雨污泵站及水库、市政综合管理中心等设计内容。总院在总体规划中系统区分了机场周边的集散模式,明确提出了公路、城市道路、城际铁路、城市轨道交通的规划布局方案;同时,通过对机场内部布局的深入研究,明确提出“东西通达、高效可信、分类管理、有序组织、公交优先、安全便捷”的交通组织理念,构建以客运市场需求为导向的交通功能线性规划设计方案。

根据航站楼的配置和周边路网条件,设置东西双向配送中心道路,不具备较高的交通服务效率和地下通道可靠性保障;根据各类车辆交通服务的市场需求特点,分类组织管理,诱导提醒系统提示车辆转入其登录的静态交通设施,客运服务已完成。该规划还将轨道交通、城际铁路、常规公交、机场专线、旅游大巴引入机场,以获取最近距离的交通换乘资源,体现和维护了“公交优先”的绿色交通发展理念。设计方案节约了工程的工期和成本。

总院注重设计工作的“双向渗透”,即前期规划阶段和后期施工阶段,提前规划工程建设。在设计方案中,总院根据机场大规模土方填筑的特点,明确提出了“高程差异化”的设计思路,将交通核心区设置为沉降式开口区,使场地基底更适合目前的地坪,与停机坪高差约14m。

交通核心区通过高架道路、地面道路和隧道与航站楼到达层、到达层和停机坪下的地下通道区相连。通过“高程差异化”设计,与常规方案相比,土方填筑量增加约1600万立方米。针对停机坪大填方区下有很多地下通道的情况,总院通过分析研究,明确提出了机场土方“分区填筑”的方案,即根据地下构筑物的生产情况划分土面,匀速填筑;地下构筑物的施工与周围土体的填筑以自然坡度为界相互阻隔,因此多区域实时施工,防止场地填筑平整后二次开挖,从而节约土方、成本和工期。创造性思维保证了项目的成功进行。

常规的公用隧道施工必须配备各种井口,这与停机坪区域的安全管理模式并不矛盾。经过反复研究,设计团队明确提出规划车库隧道与公用隧道一体化布局的方案,以车库隧道为主要水平通道,保证运营,解决通风、供料、人员进出等问题。


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